Primera ITV de un coche eléctrico

10 de febrero de 2010 Diario de Navarra

De piloto a "pilotado con todas las de la ley". El Volkswagen Polo al que dos ingenieros de Jofemar (Peralta) transplantaron hace unos meses el motor se ha convertido en el primer vehículo en pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en Navarra. Ocurrió en Peralta la semana pasada y acreditó que el modelo piloto que desde primavera utilizan en esta fábrica puede circular por las carreteras de la Comunidad foral.

"Sabemos que es el primero porque tuvo que venir un técnico especializado de Madrid a homologar el coche", explica Félix Guinduláin Vidondo, presidente de Jofemar, e impulsor del trasplante. Además del Polo, en breve más coches eléctricos serán homologados. "Vamos a llevar un Ibiza y así hasta unos diez", indicaba Guinduláin. Él mismo cedió un vehículo de su propiedad para que los ingenieros le sacaran su motor originario de gasolina y le colocaran uno eléctrico, con baterías de litio. De hecho, este mismo modelo es el que él elige habitualmente para desplazarse desde su domicilio, en Peralta, a la planta de Jofemar, a dos kilómetros, en la carretera a Marcilla. "No se cala, no usa aceite y no hace ruidos. Para que sea perfecto, ya sólo falta que baje de precio", comentaba a este periódico en una entrevista reciente.

A pesar de los planes y de previsiones optimistas (el Ministerio de Industria calcula que en 2014 podría haber en circulación 1,5 millones de estos coches eléctricos), el precio sigue siendo el gran impedimento para el acceso de esta tipología de vehículo al gran mercado. "Cambiar el motor de combustión por uno eléctrico e instalar unas baterías de litio en un vehículo medio de segunda mano suponen alrededor de 7.000 euros, valoran en Jofemar, por lo que la rentabilidad de este tipo de automóvil todavía está por ver. "Nosotros estamos trabajando en ello porque tenemos muy claro que es el futuro. Sin duda".

Sin embargo, la escasa irrupción del vehículo eléctrico (éstos son los primeros en Navarra, pero es que en el resto del país, se estima que la presencia es meramente testimonial, de unos 50, por ejemplo, en Madrid) también puede explicarse por la ausencia de la infraestructura que requiere. "Este modelo funciona de manera similar a un teléfono móvil. Requiere la recarga de baterías". Éstos tienen una autonomía de 100 kilómetros y después necesitan "recarga". Desde Jofemar, han conseguido que su modelo recupere baterías en 7-8 horas. "Es conveniente cargarlo a diario. Además, si en media hora ya se han recuperado las baterías, es inteligente y deja de consumir", añaden. Para Guinduláin, el futuro pasa por que el Gobierno habilite esa recarga. "Deben hacerse tomas en el garaje de casa o, más a largo plazo, en la calle". El Plan Moderna del ejecutivo foral ya ha fijado la implantación del vehículo eléctrico como una prioridad futura. Guinduláin va incluso más alla. "La clave es ser ambicioso: no sólo eléctrico, hay que ir también a por el hidrógeno".